Диагностика трансмиссии в Санкт-Петербурге

Диагностика трансмиссии в Транском-Ат

Диагностика автоматической  (вариаторной, роботизированной  и т.д.) трансмиссии в отличие от механической кпп(кпп-коробка переключения передач), где список неисправностей на порядок ниже, состоит из нескольких шагов и охватывает не только проблемы непосредственно трансмиссии , но и остальных узлов автомобиля – электроники ДВС, системы охлаждения, тормозной системы и т.д. поскольку в современных автомобилях блоки управления узлами находятся в постоянном контакте с друг другом, идёт непрерывный обмен данными, на основании которых и формируется алгоритм управления трансмиссией.

Начнём рассказ о диагностике автоматических трансмиссий, которые относятся к чисто гидравлическим акпп(АКПП-автоматическая коробка переключения передач), как правило 3-х.4-х ступенчатые , в управлении которыми ни какой электроники не задействовано и единственный электронный компонент - датчик положения трансмиссии (PRNDL). PRNDL-начальные буквы положения позиции селектора передач. P-parking, R-reverse, N-neutral, D-drive, L-low. Соответственно никакая компьютерная диагностика нам не поможет.

Методы изучения неисправностей  просты –тест драйв автомобиля во всех режимах ,начиная от спокойного, на малых оборотах,до режима кик-дауна, педаль газа в пол(kick down), проверка уровня/состояния трансмиссионной жидкости, её цвет/запах (наличие запаха гари, жжёного масла), измерение давления трансмиссионной жидкости с помощью манометров  через специальные порты, расположенные на корпусе акпп, и последующая регулировка через правильно выставленный трос кик-дауна + регулировка вакуумного модулятора, управляемого разряжением во впускном коллекторе ДВС.

Принцип действия последнего следующий – внутри находится мембрана,  которая под воздействием разряжения двигает клапан, отвечающий за переключение передачи, тем самым либо ускоряя время переключения при слабом газе, либо отодвигая, при сильно нажатой педали газа. У каждого производителя есть настроечные таблицы по давлению на каждом рабочем элементе, согласно которым производится диагностика и настройка акпп. При отсутствии требуемого давления и невозможности настроить акпп, мастер делает вводы об износе элементов акпп и необходимости ремонта.

Диагностика трансмиссии в СПб

Дальнейший этап в развитии трансмиссий и усложнения диагностических процедур – появления электронных элементов в системах управления акпп. На начальных этапах количество компонентов было незначительно, управление блокировкой гидротрансформатора, вкл/отключение повышающей передачи (OD/OD OFF). Внедрялись электронные датчики скорости. Диагностика проводится уже  с помощью электронных сканеров +традиционные замеры давления. Электронные блоки управления ещё не сложны, как правило получают информацию с датчиков скорости, расходомера и положения дроссельной заслонки . Диагностика не влечёт за собой глубокого погружения в жизнь автомобиля.

Переходим к суровым реалиям современных трансмиссий. Электронные системы сделали огромный шаг в своём развитии. Четырёхступенчатая акпп смотрится уже анахронизмом и фактически остаётся только на машинах эконом класса. Борьба за экономичность, экологию и просто маркетинговые ходы привели к насыщению рынка разнообразными конструктивным решениям, шестиступенчатый автомат уже норма, восемь-девять-десять передач не удивляют. Завязка  на совместную работу с автомобильной электроникой стала нормой.

Поэтому диагностика выходит на совершенно новый уровень. Тест драйв, проверка тех.жидкостей остаются в обязательном порядке, а дальше плотное погружение во все системы автомобиля.

Самый частый диалог с будущим клиентом – добрый день, автомобиль едет странно, не так как раньше, контрольные лампы не горят, был на диагностике –кодов нет. Отсутствие кодов неисправности это не повод не проводить дальнейшие диагностические процедуры, это повод поменять место диагностики. Мастера Транском-Ат при процедуре диагностики проверяют работоспособность всех электронных компонентов автомобиля, при необходимости выполняют тест-драйв с подключённым сканером  для снятия необходимых параметров.

Зачастую решение проблемы может лежать в неожиданном мест. Рассмотрим несколько примеров: со слов заказчика автомобиль  затягивает переключение передач, кодов неисправностей традиционно нет, электронные системы отрабатываю нормально, но блок управления акпп упорно переключат передачи с запаздыванием. Выводим показания датчиков давления, температуры и т.д. на монитор и вот – датчик температуры трансмиссионной жидкости показывает минус шестьдесят градусов, а на улице лето. Соответственно блок управления не считает это ошибкой, датчик не в обрыве, с него идёт сигнал, работает алгоритм прогрева масла, переключения затягиваются, блокировка гидротрансформатора не включается, но при этом кодов нет и неопытный мастер разведёт руками. Это самый простой пример.

Неисправные датчики, проблемы с системами ABS(антиблокировочная система колёс при торможении),ESP(система курсовой устойчивости автомобиля), некорректные прошивки ЭБУ(электронный блок управления) по увеличению мощности двс, эмуляторы(обходчики, обманки) лямбда-зондов и тд.и тп., включая умирающие блоки управления акпп. Всё это в сумме требует нестандартного тщательного подхода к диагностике и последующему устранению неисправностей.